加拿大城市的人们想参加各种公共象棋和纸牌游戏,或者步行。

加拿大统计局本周发布的一份报告称,自今年早些时候油价上涨以来,加拿大人驾驶的汽车(尤其是大型汽车)越来越少,取而代之的是公共汽车、自行车或步行。

根据统计局的报告,今年第一季度公众平均行驶公里数是近十年来最低的,比去年同期下降了3.4%。今年第一季度,重量不到4.5吨的轻型汽车平均行驶3407公里,这是加拿大统计局自1999年第四季度开始汽车调查以来的最低平均水平。

今年第一季度,加拿大汽油的平均价格在每升1.07至1.15加元之间波动,而去年的最低平均价格为每升0.85加元。

汽油价格上涨并不是加拿大人开车较少的唯一原因。

统计局称恶劣的天气也是原因之一。

然而,高油价是驱动力下降的主要因素。如果公共交通系统仍能承受潍坊安丘彩票信息传递的更大负担,加拿大人可能会继续少开车。

加拿大城市联合会和加拿大城市公共交通协会上个月警告说:地方的公交服务不能满足迅速增长的公交需求,并公布民调,显示20%仍在开车的城市居民要换乘巴士、地铁、有轨电车或轻轨;23%的人将减少开车;另有13%的人要开始骑自行车或步行。加拿大城市联合会和加拿大城市公共交通协会上个月警告说,当地公共交通服务无法满足快速增长的公共交通需求,并公布了一项民意调查,显示20%仍在开车的城市居民不得不更换公共汽车、地铁、电车或轻轨。23%将减少驾驶;另有13%的人将开始骑自行车或走路。

统计局8月中旬的调查还显示,加拿大人更关心汽油价格的上涨,而不是租金、抵押贷款或税收。

统计局的报告还显示,今年年初加拿大人驾驶的大型车辆减少了,而小型汽车和旅行车的使用增加了8.1%。

尽管平均行驶距离有所下降,但道路上的汽车数量比去年有所增加。

发表评论